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硬件设施不完善市场混乱 南宁物流何日走出新天地

发布时间:2022-10-08 02:11:47 来源:亚博全站 作者:亚博全站手机版

  按吨公里计算,2004年广西区内货运量相当于2000年的1.5倍,南宁物流企业也从8年前的几家发展到目前的150多家。但南宁的物流行业还存在较多问题,多数物流企业还停留在粗放式经营的层面

  记者采访获悉,区内在工商部门登记的500多家物流企业除了超大、玉柴、翁氏八达等几家规模较大的物流企业能产生效益外,其余物流公司大多数都处于亏本运转状态,95%以上的物流企业实力不强,不具备与国际接口的国际物流信息处理能力。一般的物流场地占地面积要达500~600亩甚至1000亩,但目前广西还没有哪家公司愿意投入这么大。

  具有一定规模的超大物流一个分公司最大面积也只有80亩左右。现代货运物流中心在大学路有100亩左右的场地,但却被大大小小100多家公司占据,一到下午货流高峰期就被货车挤得满满当当,进出困难。

  在硬件基础设施方面,广西从事物流业务的企业除几家规模较大的以外,其他的货运车辆85%以上是一些容易被盗或容易导致货物破损的车辆。在作为保管设施的仓库中,拥有能控制温度的冷藏仓库和恒温仓库的企业不足8%。

  据南宁市商务局物流科邓科长称,目前在南宁市500多家挂牌的物流公司中,经工商部门登记注册的仅有150多家。

  在对待其它单位的外包时,有些小物流公司超低价投标,用超载预算来降低成本,规模比较大的公司反而难以竞争。

  今年初,甲公司有10多万吨物资运输招标。广西数一数二的某大物流公司把它的宣传策划、车号等给了甲公司,但甲公司只看价格,不看其他优势,让小公司以低价中标。最后中标方因以超载预算降低成本,怕挨罚款,白天不拉等半夜警察下班后才拉,结果请不到司机调不到车,最后中标了也难以完成任务。

  有的物流公司接单后,感到运输成本高,半车的货自己跑一趟不赚钱,就把货转到同一条线路有运输能力的大公司。派人到异地收了货款后,因本公司困难,又把货主的货款挪用,时间短的2~3个月,长的达半年之久。

  公路运输在陆路走,按《交安法》规定,能合法上路检查的有交通、交警、公路等相关部门。而水路、铁路运输和航空,只有一个部门管理,“婆婆少”,各项费用就低了。他们成本低、运输量大、利润大,《交安法》出台后,许多大宗的物资都转到了水路和铁路。如运糖,水路运载量大,双程100元/吨就可以赚钱,公路运输双程150元/吨还可能会亏本。公路运输从广东到广西单程运费只有70元/吨,38吨6轴的车要拉60吨才有一点赚头,但受罚风险很大,一罚就更亏,而水路及铁路运输就不用为此操心了。

  在南宁市二手车市场,一位姓王的车主称,他去年买的货车价值40多万元,因拉货没钱赚,目前油价又涨,养车亏本,从今年初就想把车转出去,但一直没人要,现在想以10多万元的价格转手都卖不出去。卖货车的背后,是公路货运市场的低迷。



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